他抿了一口茶，继续道，“拿普桑来说，它的价格在全国各地都不一样，有的地方是18万，有的地方是19万，有的在20万的也有，总之就在这♟个区间。知道出口到国外才多少钱🞪吗？8500美元！还有那个🏄🗥奥迪，国内大概也在27万到28万差不多，出口价也就1.5万美元。”
“技术差距在那⛞🛤🞓放着，♩在国外同类市场很难竞争，只能以低价取胜。”还有一个原因李和没说，那就是为🐐⚥📣了创汇。
合资🕇车尚🚏💕👱且与国外有这么大差距，🕘更遑论所谓的国产车了。
如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，国产车确实都还有很大的差距。但📈😺🆜是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。
回顾国产车不算长的发展史，会🖮发现真的不容易，尤其是80和90年代，这关键的20年。🖽
中国作为一个后发工业国家，🄻在技术⛢🜆上的积累不足，多个行业都处于落后状态，技术引进是很多行业必须要做的。
但技术这个东西除了当年🄿🃑的苏联以外，各国😃都是当核心机密在保护着，轻易不给你。
于是，市🚏💕👱场换技术就被提出，所谓“以市场换技术”就是指中国开放市场，允许外国汽车公司在中国经营，与此同时国际汽车公司需要向中方📈转移一定的技术，协助中国汽车公司独立发展。
在改革开放之初，允许外资进入中国市场，这是需要冒天下之大不韪的勇气的。给你钱赚，给我技术，公平交易🌪🁵，童叟无欺。
鼓🈰🁻励合资，实际上🅦🈲是扶持一些陷入困境的国有大型汽车企业，上汽等合资企业迅速起来了，市场外资肯定得了，钱🖆🐔也赚了，至于技术有没有得到？
要说没有，也是昧着良心说瞎话，事实上，确实是由于合资，经过几十年的合🞑📜🛬资合作，在生产、销售、售后服务等各个环节，合资车企都有了相当成熟的经验，唯一欠缺的就是独立的产品研发能力。
中国汽车工业的产品开发能力也得到新的提高，特别是整车正向设计开发体系基本建立，标志着中国整车产🅂🃬🚼品开发已😑经摆脱模仿阶段，进入到真正意义的产🚝品开发阶段。
建立了符合企业自身特点的🔈完整开发流程，入世贸以后中国已具备🔱🄖自行设计、产品技术集成能力🏍😴，能够依靠自己的能力开发出新的轿车平台。
中国主要整车企业均已拥有比较完🕘整的从发动机试验、关键零部件性能测试到整车性能试验的能力，
一些企业还投资建设了♩具有国际水平的电磁兼容试验室和🇴nvh试验室。
至于说什么合资损害了中国的自主品牌，也是有点被迫害妄想症，当大批跨国汽车企业进入中国市场之🙑初，合资的中方既没有产品也没有品牌，只能引进外方的技术、产品和品牌。
但是论核心技术，人家不给🔈，也没得⛢🜆抱怨，毕竟教会徒弟，饿死师傅的事情没几个傻子会干。
能换的已经换来了，剩下想换的压根儿换不来，只能靠自己。从简单加工生产提高到自主研发阶段，是一种必然的发展趋势，打铁还需自身硬，靠山山倒，靠人人走。
李和道，“韩国和日苯的汽车工业才发展了多少年？🁙也就三十年不到，但是人家已经能在国际市场上竞争，像现代、丰田、日产在国际上一部分地区还能把通用这样的巨头打的无🙬还手之力。人家有什么优点我们就要学习，当然也不能妄自菲薄。”
陈祖滔笑着道，“不一样，比如韩国，他们起步比咱们还晚一点，可是爆发的比咱们快，人家六十年代就有积累，又没有欧美的经济和技术封锁，又禁止外国车进入本国市场，七十年代就有了爆发期。🚎咱们现在都改革开放了，还能搞锁国那一套吗？咱们是大🇭🛰☟国，大国不能这么做，反正怎么都是堵不住外国汽车了，还不如合资呢，与其说是拿市场换技术，还不如说是拿市场换时间呢，等不起了哦。”
李和笑笑，“韩国独特的地里位🖮置，加上本😃身市场小，外国车企不会计较，但是咱📈😺🆜们这么大市场，要是不搞开放，世贸组织都进不去。”
陈祖滔笑着道，“咱们也别急，汽车生产中还是第三方技术比较多，有一系列的上下游配套厂商与咱们同行或者🌪🁵比咱们先行一步才行。发动机这些核心的都不说，就说最基础的。
国内的许多零部件和材料供应商的基础薄弱，第一就是材料加🀽工工业落后于汽车制造业，像咱们用的车身覆盖件薄板，全是进口的烘烤硬化钢板。哪进口的？日苯。🟦🟘🝝还有🜅那个发动机连杆生产线，咱们国内是有，但是只能适用于非调质钢材质的连杆加工，所以至今连杆毛坯还是从日苯进口”
“其它特殊钢材基本都是进口🄻，自给率不足2个点，配套供应商的成本高，咱们的成本也跟着高，没法子🐐⚥📣的事情。第二，说下这个模具，从开发变型车的角度来考虑，模具开发也是关键的一步，咱们这个车身覆盖件模具大部分也是日苯进口的”
“🈰🁻第三，国外汽车电子，都在搞第四代了，包括电子技术，自动优化控制技术，传感器技术，自动一体化耦合交叉技术”