铁道部的谈判中，把技术转让费压到1.5亿欧元以下，每列原⛨型车2.5亿元人民币，但是西门子的谈判代表直到开标前的深夜都不肯让步。
第二天开标🏀🖼🗾，法国阿尔斯通、RI国川崎、加拿大庞巴迪和🂓🎘👙国内的两家主机厂中标，西门子却是出局了。
因为这件事，西门子股票狂跌，总裁引咎辞职，谈判团队所有成员也全部被撤职，过了一年后才⚲在另一次招标中标，跟唐山机车车辆厂一起获得60列时速300公里动车组项目采购合同。
西门子不仅将原型车每列价格降到2.5亿元人民币，技术转🂐让费也压到了80⚍🐊00万欧元。
在后世的这些谈判中，正是在诱惑与压力的双重作用下，国外🂐高速列车巨头纷纷同意转让技术，还创造过一夜之间砍掉法国阿尔斯通公司♧🔝15亿人民币🍔🇴🜯报价的事情。
这个过程中，HX国方面根据动车组采购协议规定，外国企业不仅要向国内的公司提供😝🂓🎚设计、制造、检测试验调试技术资料和制造工艺设备，还📳要对国内企业员工进行全面技术培训。
当时先后有142人次的专业技术人员，192人次的操作技术工人和55人次的管理人员到国外企业实地学习，累计10737天的学习让24🂫👮🌍2人取得了414个资格证书。
也是经过近3年的消化吸收，HX国这才完全掌握了动车组9大关🔵🄽键技术🜉⛾☝及10项主要配套技术。
在这个基础上，虽然时速200公里CRH一共采购了160列，但其中整车进口只有6列🜣🝀，散件进口国内总装12列，其他142列全部由掌握了国外技术的国内企业自主设计制造。
而且杨杰重生的时候时速200公里CRH的💷国产化程度已达到达到85%📱🞧，核心技术已经基本国产化，并且在这个基础上在没有任何外方参与的情况下，完🚶🗻全具有了设计生产制造时速300公里级别高速列车的能力，并且开始在海外跟这些“师傅”们开始抢订单。
这个过程花了差不多十多年的时间，也证明铁道部🗾♨采取的策略是非常正📙🛍确的。
不过现在铁道部此时却是瞄上了华兴集团公💦司的燃料电池技术跟电机技术以及集团公司背后强大的技术实力，杨杰自然也是想接过“华夏之星”这个产业项目进入国内的高速列车领域。
毕竟燃料电池高速列车🕸技术🙳🎠路线跟国外的高速列车技🁽😐术路线有着很大的不同，也只能自主创新。
关键国内的高速列车市场规模非常大，后世国内高速列车十多年建设总共投进去了数万亿的规模，光是在役列车就达到了两千五百辆，光是高速列车采购额就是超过了六千亿，如果加上列车运行每天消耗的氢油🖳🖬差不多要达到八🈸万多吨，按照现在氢油的价格差不多就达到💗十二亿。
氢油的价格随着规模起来后可以变得比汽油还要便宜，但是每天至少也要消耗数亿，一年下来接⚲近两千亿的💳规模。
采用受电弓跟高压电网供电的方式每天消耗的电能只有三分之一⛨，但是光是需要配套的发电站跟高压线路的建设成本就要上万亿，如果是使用火力发电，造成的污染更大。
面对这么大的🗆🙓市场规模，杨杰自然是十分动心的，既然这次铁道部🔵🄽找到自己，他宁愿自己砸钱接下这个“华夏之星”的项目，南车集团公司在这方面也是有技术跟人才储备的，欠缺的只是研发经费跟合理的研发管理制度。
而且华兴集团公司在燃料电池技术跟电机技术和🚌💁🎹控制系统方面跟⛨机械加工设备跟技术方面也积累了大量的技术专利，把这些⛚技术移植在高速列车上也不是特别困难的事情。
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