章子俊在整个西北河套内大修铁路，没有碰到烂事是因为人口稀少，没有利益交集，想怎么修就怎么修，牵涉不到占地占坟占房屋等，反而修好了还要到处寻人去驻守。而在人口稠密的京津之地确实牵涉面太多了。
朝廷要想在短期内修成一条铁路，估计是不可能了，抛开技术不论，首先是代价太高，按目前大明钢铁的产量远远达不到修建这样的铁家伙，要修建首先是在矿区建造炼铁炉子，还有焦煤厂，热轧厂等等配套的工厂，而章子俊这几十年来，一步一步积累起来的配套设备，足可以支撑起一个区域内修建铁路所需要的钢铁，因为那些通铁路的地方，首先就是煤窑，铁矿石产出地，产出的钢铁就做成了铁轨。
章子俊早就看明白朝廷的尿性，所以从铁路诞生起，没指望在大明内地大力发展铁路，而是先做好河套内的铁路联通，慢慢链接到内地，就目前的基建水平还不能开山洞，也不能架长跨度的桥梁，在河套内要把铁路修出去首先是跨越黄河，就当架好越过黄河的大桥，东，有太行山，西北有阴山，贺兰山阻隔，向南有秦岭，根本没有财力物力去打通这些拦路虎，河套内的黄土高原上也是在有利的地方修建，为了避开塬梁沟壑能绕就绕一大圈。
京津铁路估计十年内都无法筹建，让朝堂上的那些人先去扯蛋吧！关于朝廷不管是那一路神仙要求章子俊提供技术支持都爽快地答应，唯独不拿银子。还可以提供一列火车作为实物等，因为送给朝廷一列火车也运不到京城去，虽然是米轨的小火车，可全是铁家伙。